1995年通车的成渝高速，当年可是响当当的“西南第一路”，可现在呢？双向四车道挤着日均8万辆车，一到节假日，堵得能让人把方向盘攥出汗，不少人吐槽“跑趟成渝，一半时间耗在堵车上”。这老公路的承载力，早就跟不上成渝双城经济圈的发展脚步了，扩容升级哪是选择题？根本是必答题！
这次成渝高速扩容，可不是小打小闹。整个四川段长近190公里，重庆段也有100公里，走的是“新建复线+原路改扩建”的路子，主线直接拉到双向八车道，设计时速最高120公里，预计2028年底全线通车。到时候成渝两地车程再缩1小时，通行能力翻番到日均10万辆次，这哪是修路？分明是给成渝双城经济圈装了个“加速器”，更是国家新时代西部大开发战略里的关键一步。
重点说说内江段，这可是整个项目里的“重头戏”。全长94公里，光投资就砸了238亿，里面包含16处互通、2处服务区，还有109座主线桥梁，规模大得很。今年3月27日拿到施工许可后，工地上就没歇过，比如隆昌市界市镇的马鞍山枢纽互通，都已经破土动工了，这个T形设计的枢纽全长1965米，以后就是隆昌支线和主线的“换乘中心”，来往车辆不用绕路就能转方向。
要说内江段最难啃的“硬骨头”，得算三大控制性工程。沱江特大桥全长962米，建设方用了个巧办法——缆索吊索塔横移，一下就省了3个月工期。更贴心的是，桥面单幅宽22.35米，除了行车道，每侧还加宽1.75米设了人行道，以前两岸居民靠渡船过江，等半天是常事，以后开车5分钟就能到对岸，步行也方便。
龙泉山隧道更不简单，2529米长，还是西南地区最长的三车道路隧同宽隧道，地质复杂不说，还得下穿干线输气管线，好在现在洞口抗滑桩已经完工，下个月就能正式进洞；中和枢纽互通则是个三层“超级立交”，要跨过成资渝、遂资眉两条高速，光匝道就有18条，为了减少施工期拥堵，用AI仿真模拟优化交通导改，拥堵率直接降了60%，目前744根桩基已经完成了499根，进度相当快。
别以为这项目只重速度和规模，技术创新和绿色施工也没落下。管理上推行“首件认可制”，12项重要分项工程都得先做样板，合格了才能批量干；还用上了智能基桩自动解析系统，数据实时上传，避免人工误判，隐蔽工程更是要“举牌验收”，质量全程可追溯。
绿色方面更实在，245万立方米的剥离表土没浪费，直接运去隆昌搞高标准农田建设，既省了成本又帮了农业；马鞍山枢纽这些场站还装了光伏发电板和储能系统，“绿电”使用率能到40%，整个生产周期预计能减排65吨二氧化碳；就连资中县蒙溪河大桥这种涉及水源保护区的路段，都用了大跨径设计，还加了径流收集系统，就怕污染水源。
这条高速建成后，对内江各个区县的带动可不是一星半点。隆昌市以前只是个交通节点，现在有了马鞍山枢纽，直接变身区域枢纽，“隆昌制造”的装备、玻璃陶瓷，能更快融入成渝产业分工，表土还帮着建了“天府粮仓”；市中区的装备制造、电子信息产业，能更方便对接成渝双核，人才、资本都能吸过来；东兴区和高新区新增了互通，椑木镇的交通压力小了，经开区发展更顺，柑橘、黑猪这些特产外运损耗少了，很快就能摆进成渝的商超。
资中县多了服务区和停车区，“资中血橙”运输更便捷，物流成本预计降15%，罗泉古镇、重龙山这些景点也能吸引更多成渝游客，加上“双高铁+高速”，到重庆只要1.5小时，融圈发展更快；威远县的页岩气产业，原料和产品运输成本降了，竞争力自然就上去了。说到底，内江再也不是“成渝边缘”，而是要变成“双城枢纽”，“成渝之心”的地位更稳了，“通道经济”也能变成“枢纽经济”，带动整个川南城镇群振兴。
有人说“要想富，先修路”，这话放在今天依然没错。这条高速不只是一条路，更是内江融入成渝双城经济圈的“快车道”，等2028年通车，再加上年底就要通的铜资高速，内江的高速网络会更密，区域经济格局都能重塑。最后想问问大家，你家在内江哪个区县？这条新高速会不会让你回老家更方便，或者让家乡的特产更快卖向成渝？评论区聊聊！
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